Moped blog


A segédmotoros közlekedés szabályai

2015. június 03. - gus

⊗›

Extra érdekességekért és semmire sem jó hülyeségekért érdemes a Moped blog Facebook-oldalát is lájkolni.

‹⊗›

 

Egy korábbi posztunkban arról elmélkedtünk, hogy milyen magatartást érdemes tanúsítanunk a közlekedésben, ha szeretnénk a rázós helyzeteket elkerülni. Most ismét elméleti téma következik.

Lehet, hogy van, akinek már a könyökén jön ki, hogy hogyan szabad és nem szabad segédmotorral közlekedni, előzni, várakozni, azonban egyrészt az újszülöttnek - az új segédmotorosoknak - minden vicc új, másrészt a régi motorosok sem árt, ha felfrissítik tudásukat. A segédmotoros kerékpárokra vonatkozó szabályokkal kapcsolatos kérdéseinkre Papp Endre, a Jövő Autósiskola gépjármű-szakoktatója válaszolt.

pappendre_autoszektor.jpg

Papp Endre, a Jövő Autósiskola gépjármű-szakoktatója

Gus: A segédmotorozás az egyik legegyszerűbb és legolcsóbb módja a motorizált közlekedésnek. De azért még segédmotort sem lehet jogosítvány nélkül vezetni. Milyen típusú jogosítványra van szükségünk, ha segédmotoros kerékpárt akarunk vezetni, és ezeket hogyan, illetve hány éves kortól lehet megszerezni?

Endre: Először is tisztáznunk kell a segédmotoros kerékpár fogalmát. 2013. január 19-e óta: lehet kettő, három vagy négy kerekű jármű, közös bennük, hogy a motor hengerűrtartalma nem lehet nagyobb, mint 50 cm3, teljesítménye nem több, mint 4 kW és a négykerekű kivitel (mopedautó) esetén a terheletlen tömege kevesebb, mint 350 kg. Legalább AM kategóriás vezetői engedély szükséges a vezetéséhez, amelyet 14 éves korban lehet megszerezni. A vezetői engedélyt képzőszerv által tartott tanfolyamon szerezhetjük meg, a beiratkozás már az előírt életkor betöltése előtt fél évvel lehetséges. Segédmotort érvényes B kategóriás jogosítvánnyal is vezethetünk, de a kötelező biztosítást a kismotorra se felejtsük el megkötni.

G: A KRESZ-oktatáson az oktatók a hallgatókba általában beleplántálják, hogy a segédmotoros kerékpár nem minősül gépjárműnek. Ez mit jelent, és mi a jelentősége?

E: Ez valóban így van, más jogok illetik meg a segédmotoros kerékpár vezetőjét, mint mondjuk egy motorkerékpárral közlekedőt (pl. behajtási szabályok, előzési szabályok).

G: A szabályozás szempontjából van egyébként valamilyen különbség moped és robogó között?

E: Ez nem könnyű kérdés, mert a KRESZ nem ismer külön "moped" vagy “robogó” kategóriát… Általában a manuális váltó nélküli motorokat hívjuk robogónak, de most már gyártanak belőle jóval nagyobbakat, erősebbeket is, ezeket csak a megfelelő motoros jogosítvánnyal (A1, A2 vagy A) vezethetjük. Persze olyan kivitelű motoroknál vagy segédmotornál, ahol van zárt utastér (a motorok közül ilyen például a BMW C1), nem kell bukósisakot viselnie a vezetőnek. A mopedautóban utas is szállítható, de csak abban az esetben, ha a vezető nem kezdő vezetői engedéllyel rendelkezik, és a 17. életévét betöltötte.

tuning_puch.JPG

Ha elkezdjük tuningolni mopedünket, akkor könnyen rendszámkötelessé válhat

G: Azt tudjuk, hogy segédmotoros kerékpáron utast nem lehet szállítani. De milyen szabály vonatkozik a tárgyak szállítására?

E: A teherszállításra a többi járműre is vonatkozó szabályok az irányadóak, de a kétkerekű smkp esetén tilos oldalra kilógó, előre vagy hátra 1 méternél hosszabban kinyúló tárgyat vagy olyan tárgyat szállítani, ami a vezetőt zavarja a biztonságos vezetésben. Emellett fontos, hogy smkp-val utánfutót húzni tilos, és oldalkocsit sem szabad hozzá kapcsolni.

G: Hol lehet, illetve nem lehet segédmotoros kerékpárral közlekedni?

E: Autóbusz forgalmi sávban a menetrend szerint közlekedő autóbusz zavarása nélkül szabad közlekedni, és fontos, hogy ekkor a motorosra nézve is az autóbuszsávra vonatkozó jelzések az irányadók, vagyis a közlekedési lámpa “BUSZ” feliratának megjelenésekor a motoros is szabad jelzést kap. Autóútra, autópályára segédmotoros kerékpárral felhajtani tilos, viszont lakott területen kívül kerékpársávon szabad vele közlekedni.

G: Ha tolom a segédmotort, az nem számít járművezetésnek? Pl. gyalogos zónába betolhatom, járdán tolhatom?

E: Igen, ha smkp-t tolok, akkor gyalogosnak minősülök, tehát a felsorolt helyeken tolhatom a robogót vagy mopedet. Úgyhogy ha sétálóutcában van dolgunk, szálljunk le a kismotorról, és toljuk magunk mellett. Jobb a békesség.

G: Hogyan szabad, illetve érdemes smkp-val parkolni?

E: A parkolás jóval egyszerűbb, mint autóval, mert egy kijelölt várakozóhelyen két smkp is parkolhat egymás mellett vagy ferdén. Járdán akkor is parkolhat a motor, ha ezt külön tábla vagy útburkolati jel nem engedi meg. Mindössze arra kell ügyelni, hogy legfeljebb a járda felét foglaljuk el, de a szabadon hagyott rész nem lehet kevesebb, mint 1,5 m. Korlátozott várakozási övezetben smkp-ra nem kell a parkolásért fizetni.

honda_lead_databikes.jpg

A Magyarországon gyakran "kismotorként használt", valójában 110 köbcentis, tehát rendszámköteles Honda Lead

G: Milyen előzési szabályok az irányadók?

E: Mivel az smkp nem gépjármű, ezért nem előzhet sávon belül, még másik motorost vagy segédmotoros kerékpárt sem, ám az smkp-t előzheti gépjármű sávon belül, akár egy nyomon halad, akár nem.

G: Mit gondolsz, ha valaha rendszám kerülne a segédmotorokra, az csak újabb lehetőség lenne a segédmotorosok megsarcolására, vagy lenne is valami kézzelfogható haszna? Kevesebb lenne-e a lopás vagy a szabálytalankodás? Sok rendszám nélküli motoros rutinszerűen átmegy a piroson vagy a piros lámpát a járdán kerüli ki stb. Kevesebb ilyen manővert látnánk?

E: Úgy gondolom, hogy a szabálytalankodások gyakorisága csökkenne, hiszen nagyobb lenne a lebukás esélye. Nyilván emiatt és az anyagi/adminisztrációs terhek növekedése miatt sem lenne népszerű ez a lépés az smkp-val közlekedők körében.

 

⊗›

Extra érdekességekért és semmire sem jó hülyeségekért érdemes a Moped blog Facebook-oldalát is lájkolni.

‹⊗›

 

Ha van a birtokodban olyan pedálos kismotor, amiről még nem írtunk a blogon, és egy rövid tesztre Budapesten vagy környékén szívesen kölcsönadnád, hogy írjunk róla, akkor ezt jelezd kommentben, és felvesszük veled a kapcsolatot. (A felhívást egyébként itt találod.)

 

 

Gondolkozz plurálisan, óvd a gyengébbet!

"És tudva, hogy nem láthatod magad
Oly jól, mint tükröződve, tűkröd én
Szerényen felfödöm magadnak azt,
Mit még magadról nem tudsz."

(William Shakespeare: Julius Caesar)

 

Még ha feltételezzük is, hogy a KRESZ "hézagmentes", vagyis hogy betartásával elejét vehetjük a konfliktusoknak és baleseteknek, azért arra fel kell készülnünk, hogy a szabályokat nem fogja mindenki - egyenlő mértékben - betartani. A defenzív vezetés nevű valami, amivel a motoros vagy autóvezetői tanfolyamon traktálni szoktak bennünket, nem hülyeség. Pontosan az a lényege, hogy számítanunk kell arra: lesznek olyanok, akik majd kisebb vagy nagyobb ívben tesznek a közlekedési szabályokra.

 A „defenzív vezetés” taktikája három pillérre épül:

  1. A tilosat sohasem!

 2. A kötelezőt mindig!

 3. Olykor még a megengedettet sem!

Szerintem jól látszik, hogy a harmadik pillér alapvetően az első kettő megszegéséből adódó kockázatokat hivatott csökkenteni. De persze nem csak ezt jelenti. Hanem azt is, hogy:

- Nem kötelező élnünk az elsőbbségünkkel, ha arról biztonságban le tudunk mondani.

- Főútvonalon kanyarodva akár indexelhetünk is (ugye ez nem kötelező), ha ezzel úgy érezzük, így nyilvánvalóbbá tudjuk tenni a többi közlekedő számára, hogy merre megyünk.

- Motorosként, ha lehetőségünk van rá, ne az autók számára kijelölt helyen parkoljunk. Ha elég széles a járda, tehát nem akadályozzuk a gyalogosokat, dobjuk fel szépen a járdára a motort.

foutvonal.jpg

"Főútvonalon kanyarodva akár indexelhetünk is"

Vagyis a defenzív vezetés nem hülyeség, mert a balesetek nem kis része nem egyetlen, hanem két vagy három közlekedő együttes hibájából szokott bekövetkeznki. Ha nem csak arra ügyelek, hogy én megadom-e másnak az elsőbbséget, hanem tudat alatt azt is figyelem, nekem megadják-e, sokat teszek a biztonságos közlekedésért. Ez az intelem számunkra, vagyis a puhatestűek rendjébe tartozó mopedesek-motorosok számára különösen fontos.

A defenzív vezetés három pilléréhez azonban egy negyediket is hozzátehetünk: próbáljunk meg mások fejével gondolkodni (ez egyébként nem csak vezetés közben lehet hasznos), már amennyire tőlünk telik, és igyekezzünk beleképzelni magunkat a többi közlekedő helyzetébe.

Sok motorosnak van autós jogosítványa, szokott biciklizni vagy gyalogolni. Vagyis elméletben sokan tisztában vagyunk a különböző közlekedési formák sajátosságaival, sajátos veszélyeivel, azonban hajlamosak vagyunk azokat  a gyakorlatban elfelejteni. Előfordul, hogy az ember autóba ülve kiborul a sávok között cikázó robogósok miatt, de robogóval ő is pont ugyanígy közlekedik. Ennek a paradoxonnak a feloldására csak egy nevet mondanék: George Herbert Mead.

George Herbert Mead amerikai szociológus, pszichológus, szociálpszichológus volt. Megfigyelte, hogy 4-5 éves korban a gyerekek elkezdenek szerepjátékokat - pl. papás-mamás - játszani; ekkor tudatosul bennük, hogy a világot nem csak saját szubjektív perspektívájukból lehet szemlélni, hogy valaki többféle szerepet is felvehet annak függvényében, hogy éppen milyen szituációba kerül bele. A szerepjátékok során pedig megtanulják, hogy saját szerepeiket más szerepek egészítik ki. A bolti eladóhoz például vevők tartoznak, a bábelőadáshoz közönség is kell, a főzőcskéhez pedig nem árt, ha vannak vendégeink is. Ez a gyakori perspektívaváltás a gyerek számára lehetővé teszi, hogy saját partikuláris világából kinézzen, és észrevegye, hogy mások is vannak körülötte, bele tudja magát képzelni mások helyzetébe, igazodni tudjon mások (ezt Mead "általános másiknak" nevezi) elvárásaihoz. (A mások fejével való gondolkodás egyébként az empátiának is előfeltétele. Aki nem tudja magát más helyzetébe beleképzelni, nem tud másokhoz empatikusan viszonyulni.) 

puppet_theatre.jpg

"A szerepjátékok során megtanulják, hogy saját szerepeiket más szerepek egészítik ki" (Forrás: www.comparestoreprices.co.uk)

Nem vitás, hogy a körülöttünk élő többi ember nélkül nem jutnánk messzire saját személyiségünk felépítésében. Magunkról a mások által visszatükrözött képünk révén szerzünk ismereteket. Meg lehet nézni például az aveyroni vad gyerek esetét, aki, mivel farkasok között nőtt fel az erdőben, a szocializációban igencsak elmaradt (ugye ez a Romulus és Remus-sztori modern kori reinkarnációja, őket a legendárium szerint szintén farkasok nevelték).

Úgy tűnik azonban, hogy a Mead által leírtak nem mindenkire egyformán érvényesek. Gyerekként a legtöbben képesekké válunk arra, hogy mások szempontjait figyelembe vegyük, de valahogy sokaknál ez az idők során lebomlik. Sokan vannak, akik azt gondolják, hogy ami nekik van, az a legjobb, ők maguk a legokosabbak, hogy az utakon mindenki tehet nekik egy szívességet.  Ez az egocentrikus nézőpont arra utal, hogy az illető ritkán próbál meg önmagára mások perspektívájából tekinteni. 

Nekik is és magunknak is azt tanácsolnám, hogy mikor motorral haladunk, gondoljunk arra, hogy más közlekedési módot választva hogyan viszonyulunk a motorosokhoz. Autósként nem szeretjük, ha cikáznak mögöttünk-mellettünk-előttünk. Nem igazán szeretjük kétüteműek füstjét szívni, ezért igyekszünk megelőzni őket. Az utcán kutyát sétáltatva nem szeretjük, ha a motoros épp mellettünk teszteli az új Akropovic sportdob hangerejét, mert a blöki vagy ijedtében leszalad az úttestre egy autó alá, vagy megsüketül.

ugato_kutya.png

Szegény blöki (forrás: www.szadvar.hu)

Gyalogosként a járdáról lelépve nem igazán számolunk azzal, milyen váratlanul tud egy motoros feltűnni a képben, mennyire kis helyen elfér, és hiába enged át minket egy autós a zebrán, sajnos mögüle-mellőle előbukkanhat egy motoros vagy egy autós, aki a KRESZ főbűneinek egyikét elkövetve - nem áll meg a zebra előtt, jóllehet a vele egy irányban haladó a másik sávban már megállt - gyalogosok életét veszélyezteti.

Biciklit tekerve fontos, hogy minél jobban megőrizzük a nyert lendületet. Sokan ezért - helytelenül, de korántsem érthetetlen módon - a piros jelzésre sem állnak meg, a gyalogosnak a zebrán nem adnak elsőbbséget. Számítsunk erre, előzzük meg a konfrontációt, a biciklisre ne ijesszünk rá, próbáljuk meg elkerülni a balesetet.

Általános alapvetésként megfogalmazható: ne törlesszünk, ne rendszabályozzunk. Főként: ne provokáljunk balesetet. Elégedjünk meg a morális fensőbbség érzésével, legfeljebb dudálással vagy villogással adjuk a veszélyt előidéző szabálytalankodó tudtára, hogy közvetlen veszélyt jelent ránk és a többi közlekedőre. 

bicikli.jpg

"Előzzük meg a konfrontációt, a biciklisre ne ijesszünk rá, próbáljuk meg elkerülni a balesetet" (Forrás: humancyclist.wordpress.com)

És mielőtt a kommentelők nekem ugranának, hogy ki vagyok én, szeretném leszögezni: nem papolni akarok, nem csak az olvasónak, hanem magamnak is mondom ezeket. Mert olykor sajnos én is hajlamos vagyok az imént vázolt szempontokat figyelmen kívül hagyni.

Mindenekelőtt gondoljunk és figyeljünk:

- a közlekedési szabályokat nem feltétlenül ismerő gyalogosokra,

- a figyelmetlen és fegyelmezetlen gyerekekre,

- a kutyát sétáltatókra, a gyerekesekre,

- a piroson szabálytalanul áthaladó kerékpárosra,

- a szabálytalan (rendszám nélküli) motorosokra,

- a buszvezetőre és kamionosra, aki nem biztos, hogy lát minket, mert a holtterében közlekedünk,

- a villamosvezetőre, aki ugye nem tudja félrerántani a kormányt, ha baj van,

- az autósra, főleg ha lassú 2T motoron ülünk, mert ugye a KRESZ megengedi, hogy előresoroljunk a piros lámpánál. De nem muszáj élni ezzel a lehetőséggel, és akkor az autós is kevésbé érez majd késztetést, hogy lehetetlen helyzetben megelőzzön bennünket.

Igen, a közlekedésben is vannak jogaink, lehetőségeink, de ezekkel nem vagyunk kötelesek minden pillanatban élni. Ha autósként egy kereszteződéshez érve azt látjuk, hogy keresztben feltorlódott a sor, akkor dönthetünk úgy, hogy lemondunk néhány jármű javára az elsőbbségünkről, s ezzel a feltorlódott keresztirányú forgalom haladását segítjük.

Akkor is figyeljünk másokra, ha mások nem figyelnek ránk. Sőt, különösen ekkor figyeljünk rájuk! 

 

SZOLGÁLATI KÖZLEMÉNY! A CB-be (lásd itt és itt) végre sikerült trafót találni, vagyis ismét harcra kész!

♠  ♠  ♠

Következő posztunkban visszatérünk a mopedek mustrájához, és egy kimondottan szép állapotú Suzuki Eko mopedet fogunk közelebbről szemügyre venni.

♠  ♠  ♠

Ha van a birtokodban olyan pedálos kismotor, amiről még nem írtunk a blogon, és egy rövid tesztre Budapesten vagy környékén szívesen kölcsönadnád, hogy írjunk róla, akkor ezt jelezd kommentben, és felvesszük veled a kapcsolatot. (A felhívást egyébként itt találod.)